Cum a depreciat Toyota GR Supra în 5 ani
Potrivit jalopnik.com, Toyota a stârnit nemulțumirea puriștilor când a readus Supra (denumită GR Supra) în gamă pentru 2020. Această variație a BMW Z4 a provocat controverse, însă a umplut un gol pentru un automobil sportiv angajant care își reduce prețul de șase cifre la jumătate. Totuși, acesta nu este un preț pe care toată lumea este dispusă să-l plătească pentru un vehicul cu utilitate limitată, iar un GR Supra second-hand ar putea fi o opțiune, datorită miracolului depresierii.
👉 Rata de depreciere a Toyota GR Supra comparativ cu alte modele
Cu toate acestea, rata de depreciere a Supra în cinci ani, de aproximativ 23%, pare mică în comparație cu alte vehicule de performanță de înaltă gamă, care pot pierde jumătate din valoarea lor în aceeași perioadă. Totuși, Toyota GR Supra din 2021 poate fi un obiectiv logic. Este al doilea an al modelului din a cincea generație, astfel că există mai puține îngrijorări legate de problemele inițiale care pot să apară la un model nou. În același timp, un vehicul de cinci ani oferă încă o nouă senzație.
👉 Detalii despre estimările de depreciere și analiza pieței
Pentru a obține o imagine mai clară a depresierii Supra, am analizat estimările privind pierderea valorii de la CarEdge și iSeeCars, care aveau aproape aceleași cifre la cinci ani. De asemenea, am explorat listele de pe Autotrader pentru a vedea cât de bine se potrivesc aceste proiecții de depreciere cu realitatea. Deoarece GR Supra din 2021 nu este singurul automobil sportiv second-hand de pe piață, am comparat deprecierea sa cu BMW Z4, Porsche 718 Cayman și Jaguar F-Type din același an de model.
Este important de menționat că acestea sunt mărci premium, dar automobilele muscle americane nu se compară cu acestea, nici Mazda Miata. În ceea ce privește Nissan 370Z, acesta a fost exclus, având în vedere că a fost scos din producție după 2020, iar Nissan Z, cu senzații relativ ieftine, nu a fost lansat până în 2023.
CarEdge raportează că un GR Supra din 2021 își pierde 23.06% din valoarea inițială după cinci ani. Bazându-ne pe un exemplu în condiții bune, cu un kilometraj mediu (13.500 mile pe an) sau mai puțin și un preț inițial de vânzare de 59.354 dolari, vehiculul ar avea o valoare de revânzare de 45.667 dolari. Estimarea iSeeCars este foarte similară, la 23.9%. Privind deprecierea pe perioade mai scurte, se observă că Supra este deosebit de pricepută în a-și menține valoarea. CarEdge estimează că un GR Supra vechi de un an a depreciat cu doar 1.53%. După doi ani, deprecierea ajunge la 3.03%. Există mai multă mișcare după trei ani, cu 18.8%, dar în șapte ani, un Supra din 2021 este estimat să se deprecieze cu 26.62% - nu departe de proiecția de cinci ani. Declineul valorii originale este proiectat să ajungă la 41.92% după 10 ani.
O privire asupra anunțurilor de pe Autotrader pentru un Supra din 2021 arată că proiecțiile de depreciere pe cinci ani sunt destul de exacte. Filtrarea exemplelor cu kilometraj mare sau o istorie nesigură oferă o disponibilitate în mare parte în intervalul de 40.000 până la 50.000 de dolari. Există câteva modele mai aproape de 35.000 de dolari, dar acestea au, de obicei, motorul turbo de 2.0 litri cu patru cilindri, mai degrabă decât motorul cu șase cilindri în linie de 3.0 litri din variantele Premium și superioare.
Din punct de vedere al puterii, motorul mai mic dezvoltă 255 de cai putere, în comparație cu cei 382 ai motorului mai mare. Da, snobii celor cu opt cilindri, Toyota a construit un GR Supra cu motor V8, dar nu pentru civili. Renunțând la hardtopul Supra în favoarea unui Z4 cu soft-top din 2021, CarEdge afirmă că acest lucru înseamnă a profita de o depreciere de 40%. Aceasta se traduce într-o selecție limitată de unități sDrive 3.0 disponibile în jurul valorii de 30.000 de dolari (cu o istorie bună și un kilometraj mediu sau mai mic).
Nu te aștepta la reduceri cu un Porsche 718 Cayman din 2021. Kelley Blue Book (KBB) estimează o rată de depreciere de 17% pe parcursul a cinci ani. Adăugând un preț inițial MSR de 61.250 dolari (inclusiv costurile de transport) pentru varianta de bază, vei avea noroc dacă găsești ceva sub 60.000 de dolari. Curios, CarEdge nu urmărește deprecierea Porsche, dar oferă date de evaluare pentru Jaguar. Un F-Type din 2021 își pierde 50.69% din valoare în cinci ani. Totuși, nu există o distincție între versiunea coupe și cea cabriolet. Ca și Caymanul, F-Type din 2021 a început la un preț mai mare decât Supra; 62.750 dolari (inclusiv transport) pentru coupe-ul de bază. Matematica pieței nu confirmă exact o reducere de jumătate, dar este aproape corectă. Dealerii cer între 35.000 și 40.000 de dolari pentru edițiile de bază după cinci ani. Jaguar a scos modelul din producție după 2024, ultima F-Type îndreptându-se spre un muzeu.
