Ceea ce trebuie să știți despre sistemul de siguranță care nu a prevenit coliziunea mortală pe pista de aterizare de la LaGuardia
Sistemele existente la Aeroportul LaGuardia din New York, menite să prevină coliziunile la sol, nu au reușit să împiedice un avion Air Canada să se izbească de un camion de pompieri care tocmai ieșise pe pistă în momentul în care avionul ateriza. Conform apnews.com, Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor va determina ce a mers prost în accidentul de duminică, care a dus la moartea ambelor echipaje și a rănit zeci de alții.
👉 Decizii și reacții ale controlorilor în momentul coliziunii
Unul dintre cei doi controlori de trafic aerian aflați în serviciu în acea noapte a autorizat camionul de pompieri să traverseze pista cu doar 12 secunde înainte ca avionul cu 76 de pasageri să coboare. Apelurile sale frenetice pentru ca camionul să se oprească, la scurt timp după aceea, nu au împiedicat coliziunea. Este foarte probabil să existe mai mulți factori care au contribuit la accident, deoarece sistemul aviatic dispune de multe straturi de măsuri de precauție menite să reducă riscurile unui astfel de eveniment. Investigatorii încep acum să interogheze pe toți cei implicați, să examineze epava și să testeze tot ce ar putea fi avut un rol. Avionul distrus a fost mutat miercuri într-un hangar securizat pentru examinări suplimentare.
👉 Funcționarea și limitările sistemului ASDE-X la aeroporturile din SUA
Aici sunt câteva informații despre sistemul de supraveghere a vehiculelor la sol care ar trebui să ajute controlorii să mențină evidența avioanelor și a vehiculelor pe sol, precum și despre luminile de avertizare integrate pe căile de rulare și pe piste, care trebuie să semnaleze când un avion aterizează sau decolează. LaGuardia este unul dintre cele 35 de aeroporturi mari din întreaga țară care au Sisteme de Detecție a Suprafaței Aeroportului, cunoscute sub denumirea de ASDE-X, care combină datele radar cu informațiile din transponderele avioanelor și vehiculelor de teren, împreună cu alte date, pentru a crea o afișare în turn care arată controlorilor unde se află fiecare avion și vehicul.
Sistemul va suna, de asemenea, o alarmă în turn atunci când anticipează o posibilă coliziune. Chiar în toamna trecută, NTSB a creditat acel sistem de avertizare cu prevenirea unei coliziuni între un avion privat și un avion Southwest Airlines pe o pistă din San Diego în august 2023. Acea alarmă a atras atenția controlorilor la timp pentru a preveni coliziunea avioanelor, chiar dacă acestea au ajuns la o distanță de 30 de metri unul de celălalt.
Sistemul a fost, de asemenea, creditat cu menținerea unui avion JetBlue de a lovi un alt avion care traversa o pistă în Boston în 2023 și a fost lăudat în numeroase alte raportări ale NTSB de-a lungul decadelor de când a fost creat în late 1990. Un sistem predecesor datează din anii 1980. Cea mai mortală tragedie aviatică s-a petrecut când două avioane Boeing 747 s-au ciocnit pe o pistă din Tenerife, Spania, în 1977, omorând 583 de persoane. În 1991, aproape trei zeci de oameni au murit când un avion care ateriza a lovit un alt avion care se pregătea de decolare pe o pistă la Aeroportul Internațional Los Angeles.
Numai cele mai aglomerate aeroporturi din SUA au primit costisitorul sistem ASDE, dar Administrația Federală a Aviației (FAA) este în proces de instalare a unei versiuni mai puțin costisitoare la 200 de alte aeroporturi în următorii câțiva ani. Acest sistem este deja în funcțiune la 54 de aeroporturi și este unul dintre numeroasele măsuri pe care FAA le-a adoptat ca parte a obiectivului său de a elimina incursiunile și coliziunile pe piste. Cu toate acestea, președintele NTSB, Jennifer Homendy, a declarat că sistemul ASDE nu a sunat o alarmă la LaGuardia înainte de accidentul de duminică, deoarece a avut probleme în a îl prezice.
Unul dintre motivele de îngrijorare pe care le-a ridicat Homendy este că camionul de pompieri și alte vehicule de urgență de la LaGuardia nu au transpondere care să ofere informații mai precise sistemului pe care se bazează controlorii. Ea a spus că unele alte aeroporturi au aceste transpondere în vehiculele lor. FAA a încurajat aeroporturile să instaleze aceste emițătoare și a oferit să ajute la plata acestora, dar agenția a declarat că nu are detalii despre cât de frecvente sunt. Chiar și fără un emițător, sistemul ASDE urmărește totuși fiecare vehicul care traversează aeroportul cu radar. Homendy a spus că numărul vehiculelor de urgență parcate pe căile de rulare duminică - ele erau în drum spre a ajuta un avion United Airlines care raportase un miros ciudat care îi făcea pe însoțitorii de bord să se simtă rău - a făcut dificilă prezicerea unei coliziuni potențiale.
Rick Castaldo, care a ajutat la proiectarea și instalarea sistemelor ASDE pe parcursul carierei sale la FAA înainte de a se retrage, a spus că sistemul este mai bun în a prezice coliziunile potențiale atunci când vehiculele sau avioanele se mișcă. Computerul său nu poate prezice ce va face un vehicul oprit, iar camionul de pompieri nu a început să traverseze pista duminică decât după ce a primit aprobare de la controlor cu 20 de secunde înainte de accident. Așa că, chiar dacă sistemul ar fi sunat o alarmă, aceasta ar fi putut veni cu puțin timp înainte de apelul controlorului, "Oprește, oprește, oprește, Camion 1. Oprește, oprește, oprește. Oprește, Camion 1", cu nouă secunde înainte de accident.
Castaldo a spus că la începutul dezvoltării sistemului, oficialii erau îngrijorați că prea multe alarme deranjante ar fi putut determina controlorii să ignore avertizările, așa că "au diminuat alertele astfel încât să le obții tocmai în momentul în care să te uiți în sus și să vezi accidentul." Cu toate acestea, deși controlorul a autorizat camionul de pompieri să traverseze pista, lumini integrate în asfaltul căii de rulare ar fi trebuit să se aprindă roșu pentru a avertiza șoferul că avionul Air Canada se apropie de aterizare. Expert în siguranța aviatică, Jeff Guzzetti, a spus că șoferul "ar fi trebuit să știe că nu ar trebui să traverseze, chiar dacă controlorul le-a spus să traverseze, pentru că luminile statutului pistei erau roșii - clipind roșu."
Însă șoferul camionului de pompieri și controlorul erau, de asemenea, foarte probabil distrași în acel moment de apelul de urgență de la celălalt avion. Mike O'Donnell, care a supervizat programele de siguranță ale aeroportului și investigațiile accidentelor pentru mare parte din cei 17 ani la FAA, a spus că radiourile din camion ar fi fost probabil ocupate cu comunicații cu Departamentul de Pompieri din New York, în timp ce primii respondenți încercau să ajungă rapid la avionul United. Homendy a spus că pare că luminile pistei funcționau, deși investigatorii vor trebui să le examineze și să le testeze pentru a verifica aceasta. Lumini dependente de datele din sistemul ASDE pentru a indica atunci când avioanele aterizează sau decolează pe o pistă, și sunt instalate la 20 de aeroporturi. O'Donnell a spus că niciunul dintre aceste sisteme nu este conceput pentru a fi absolut. El a afirmat că fiecare dintre aceste sisteme, împreună cu alte măsuri de siguranță, sunt concepute pentru a reduce riscul unui accident - dar nimic singular nu va preveni fiecare dezastru. "Este doar unul dintre mai multe straturi care sunt concepute pentru a reduce riscul de incursiuni", a declarat O'Donnell, care acum este președinte al propriei companii de consultanță. "Este un cadru mai amplu. Există alte metode. Există proceduri. Există comunicare. Există luarea deciziilor. Toate aceste alte straturi sunt de asemenea prezente."
